或許是因?yàn)殍F路發(fā)展得快了，有時(shí)會(huì)有點(diǎn)“趕不上趟”。記者常聽人感慨，原來(lái)某地也有高鐵啊？實(shí)際上，在滬杭高速鐵路、滬寧城際高速和寧杭城際高速的“鐵三角”之外，近兩年長(zhǎng)三角開通的數(shù)條鐵路，已在某種程度上改變了人們對(duì)空間感的認(rèn)知。人的聯(lián)系更緊密了。（蘭州鐵路學(xué)校）

　　高鐵帶熱皖南浙南旅游

　　高鐵促旅游，這在長(zhǎng)三角已被多次證實(shí)。綠水青山處，常是一條高鐵線便帶來(lái)金山銀山。

　　最明顯的，或許要數(shù)皖南地區(qū)。一條合福鐵路，不僅讓皖南連上合肥和福州，更是通過(guò)這條高鐵，連接了上海、北京。據(jù)上海鐵路局統(tǒng)計(jì)，去年6月28日合福高鐵開通運(yùn)營(yíng)一周年時(shí)，該高鐵安徽段累計(jì)輸送旅客2050萬(wàn)人次，平均每天有近6萬(wàn)人次搭乘。據(jù)觀察，到了節(jié)假日和周末，客流中大部分都是旅游客流，數(shù)十人的旅游團(tuán)很常見，上海去的游客也不少。

　　沿著長(zhǎng)江南岸鋪設(shè)的寧安高鐵，沿線風(fēng)景很美。安慶、池州、銅陵、蕪湖、馬鞍山一帶，山巒、田野、蘆葦之間，還能看到徽派民居。沿線車站的設(shè)計(jì)，也充分吸收了地域歷史文化的精髓，詩(shī)歌、戲曲的元素在車站建筑風(fēng)格中得到體現(xiàn)。蕪湖是長(zhǎng)江和青弋江交匯的地方，新蕪湖站的外墻上，可以看到一顆“皖江明珠”；在黃梅戲的故鄉(xiāng)安慶，車站設(shè)計(jì)色調(diào)以灰與白的徽派建筑風(fēng)格為主，線條就像黃梅戲中的演員一甩水袖，既有韻味又有活力。

　　記者采訪時(shí)去過(guò)安徽涇縣，新四軍軍部舊址所在地。從上海搭乘高鐵，需在合肥南站換乘，總共大約要花4個(gè)多小時(shí)。別小看高鐵客流，涇縣文化旅游發(fā)展委員會(huì)副主任胡永春介紹，一年來(lái)，高鐵為涇縣帶來(lái)游客30萬(wàn)人次以上。一些景區(qū)突然火了，去年上半年，桃花潭景區(qū)游客相比同期增長(zhǎng)85%，查濟(jì)景區(qū)增長(zhǎng)85.6%……該縣開始打造文化商業(yè)街、養(yǎng)老示范基地，還引進(jìn)了幾家高端度假酒店。不僅是涇縣，沿高鐵線的無(wú)為、南陵、旌德這幾個(gè)原本在長(zhǎng)三角旅游版圖上并不起眼的小縣，也悄然搭上了發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)的快車。

　　國(guó)際旅游名勝黃山，因高鐵更熱鬧了。據(jù)黃山市旅游部門介紹，去年1月到5月黃山市區(qū)域旅游接待1832.05萬(wàn)人次，比高鐵開通前增長(zhǎng)11.38%；最有趣的案例是，在距離黃山北站只有20分鐘車程的唐模村，這個(gè)古村落僅在當(dāng)?shù)匦∮忻麣猓筛哞F開通后，旅游團(tuán)和自駕游旅客明顯增多，農(nóng)家樂和民宿紛紛冒了出來(lái)，外出打工的年輕人也陸續(xù)返鄉(xiāng)。同樣因?yàn)殍F路而明顯帶動(dòng)旅游的還有浙江省麗水市，因?yàn)榻饻罔F路的開通，拉近了麗水與杭州、上海的距離。曾經(jīng)從上海到麗水，一般選擇開車走高速公路，單程過(guò)路費(fèi)和油錢就需600元左右，順利的話也要四五個(gè)小時(shí)；如今從上海虹橋站到麗水站，高鐵車廂里看2個(gè)半小時(shí)的風(fēng)景，就到了。金溫鐵路沿線的武義、縉云、青田等縣的不少古村落，也因此得益。為推進(jìn)旅游，麗水還曾推出“乘高鐵，免門票游麗水”活動(dòng)，當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)還曾帶著腰鼓隊(duì)到站臺(tái)上迎接旅客。

　　合福高鐵，自開通以來(lái)就有“最美高鐵”的稱贊，一路上有黃山、三清山、婺源和武夷山等知名景點(diǎn)，有人說(shuō)“畫卷在車窗外打開”。不知未來(lái)，是否會(huì)有其他高鐵線搶了它“最美”的頭銜，但可以預(yù)見的是，今年開工建設(shè)的滬蘇湖鐵路，以及正在建設(shè)或規(guī)劃中的蘇中、蘇北的鐵路線，必將能給湖州、揚(yáng)州、鹽城等地，帶去較大旅游客流。

　　“同城效應(yīng)”輻射會(huì)更廣

　　提起“同城效應(yīng)”，不少人會(huì)想起上海與江蘇昆山。這些年因?yàn)榈罔F和高鐵，出現(xiàn)了很多往返昆山與上海的“跨省上班族”。由于交通便利，蘇浙滬還產(chǎn)生了一些打破行政藩籬的產(chǎn)業(yè)合作。讓很多人想不到的是，因?yàn)橐粭l寧安高鐵，又有一種“同城化”雛形出現(xiàn)了。在安徽與江蘇之間，也出現(xiàn)跨省上班族。老家在馬鞍山的小王，一直在南京工作，買房總在看南京遠(yuǎn)郊的樓盤，可有了高鐵后，他決定回家看看馬鞍山的樓盤，畢竟高鐵只要約18分鐘，可房?jī)r(jià)天差地別。

　　“跨省族”之外，“跨市族”更多了。家住池州的小伙子小楊，在長(zhǎng)江對(duì)岸安慶市一家公司工作，要乘大巴，單程得1個(gè)多小時(shí)。寧安高鐵開通后，他改乘池州到安慶的動(dòng)車，僅需約19分鐘，票價(jià)約17元。

　　高鐵成了通勤車，這在嘉善、昆山等地，人們已習(xí)以為常，可在安徽，這依舊是人們津津樂道的新話題。類似的同城故事，蕪湖與銅陵之間也在上演。據(jù)上海鐵路局統(tǒng)計(jì)，截至去年12月5日，寧安高鐵開通一周年，共輸送旅客1720.5萬(wàn)人次。業(yè)內(nèi)人士介紹，寧安高鐵的開通運(yùn)營(yíng)，與合福、合寧、合武、京滬等高鐵連通成網(wǎng)，蘇皖沿江鐵路運(yùn)能呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，對(duì)加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程、擴(kuò)大長(zhǎng)三角地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)和輻射范圍、促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線和蘇皖區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展具有重要意義。

　　同樣在南通，雖然新的火車站尚未建好，已有樓盤打出“半小時(shí)到上海上班”的廣告。當(dāng)?shù)貓?bào)社和宣傳部門，正謀劃著一場(chǎng)談?wù)摐ㄨF路通車后情況的座談會(huì)，其中一項(xiàng)主要內(nèi)容，便是“跨省上班的可能性”。不僅是上班族，政府與企業(yè)的招商部門也期待高鐵到來(lái)。鹽城市商務(wù)局一位負(fù)責(zé)人說(shuō)，以前老有從上海來(lái)的客商抱怨，一早出發(fā)，到了鹽城已經(jīng)午飯時(shí)間，半天沒了。而今年開工的鹽通鐵路，這條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵，未來(lái)能接上滬通鐵路直達(dá)上海。
 

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