幾千萬建的實訓基地只能參觀用？

發(fā)布時間:2016-09-28 11:25:30

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地下的北京城，是地鐵的世界，京港地鐵人力資源副總經(jīng)理顧群對這個世界再熟悉不過了。干了幾十年的人力資源工作，他仍然心存困惑：“在地底下開掘進機、打框架的，很多都是京郊進城務工農民，我們需要的技術工人去哪里了？”

　　一組數(shù)字證明了他的困惑：2020年北京市內交通總里程預計達1000公里，行業(yè)人才缺口達3萬人。

　　實際上，為京港地鐵輸送人才的職業(yè)院校并不少。從2010年京港地鐵就開始進行校企合作，2013年開始訂單式培養(yǎng)模式，目前合作的中職有6所，高職有9所。

　　盡管跟這些院校合作得很愉快，但顧群始終覺得缺點什么。

　　“一名地鐵司機需要6個月的實習才能上崗，一名站務員也需要3個月的培訓才能上崗，技工則需要3到6個月”。少則一個季度，多則9個月的時間，對于一個企業(yè)來說意味著高額的成本，顧群在德國考察時看到，很多城市軌道專業(yè)的學生畢業(yè)即上崗，“如何才能縮短這個培訓時間”？

　　“動手能力還是欠缺。”看過一茬又一茬的畢業(yè)生，顧群發(fā)現(xiàn)了很多職校畢業(yè)生身上的通病。與此同時，一些職業(yè)學校對實訓基地建設的投入?yún)s屢創(chuàng)新高，從閘機、仿真駕駛的車廂到模擬的控制中心，有的學校建設實訓基地動輒就上千萬元，有些學校用的設備，比北京地鐵用的設備型號還要高一個等級。

　　“幾千萬元建的實訓基地只能參觀用？”顧群發(fā)現(xiàn)，有些職業(yè)學?；ê芏噱X，但設備的利用率卻很低，有的只能在領導和兄弟學校參觀時，吃灰的機器才啟動。究其原因，跟教師的素質有很大的關系，一些最新的設備教師根本不會用，也不會設置故障用于教學。一臺機器幾百萬元，無人敢動，便成了擺設。

　　在位于大興線南端的北京京港地鐵有限公司南兆路車輛段里，也建設著一條仿真模擬的實訓中心，這套京港地鐵自主研發(fā)的智能行車培訓演練系統(tǒng)是全球地鐵行業(yè)的首創(chuàng)系統(tǒng)，主要是針對企業(yè)員工的再培訓，跟學校實訓基地的“冷”相比，這里的預約已經(jīng)排到3個月后了。

　　顧群澄清了一個誤區(qū)，實訓機器并非越新越好，越貴越好。“真正用于培訓的機器都是具備仿真模擬功能的，能夠設置各種故障。京港地鐵的設備能夠聯(lián)網(wǎng)，可以模擬一條線路全天候有可能出現(xiàn)的問題”。

　　“先讓老師動起手來”。為了解決合作院校師資培訓的問題，京港地鐵為這些職業(yè)學校的老師提供了到企業(yè)實操培訓的機會，同時京港的專業(yè)培訓師也會到學校給老師上課。與此同時，京港地鐵還與職業(yè)院校共同合作設計培養(yǎng)方案，共同開發(fā)教材，有些學校還把企業(yè)退休的技術骨干聘到學校任教，以此解決動手能力差的問題。

　　在北京，兩三分鐘就有一班地鐵駛過站點。5分鐘，對于地鐵行業(yè)來說，是一個重要的時間節(jié)點。“如果一個故障在5分鐘之內不能解決，那就需要上報交通委，已經(jīng)算是運行安全事故了”。

　　顧群說：“地鐵設備的可靠性高，有的故障可能一個工人一輩子都遇不上，可一旦遇上了，就可能是大問題。企業(yè)的回爐再培訓就是為了在問題出現(xiàn)后，員工能在5分鐘之內解決問題。”

　　顧群希望這樣的能力，能夠在員工的學生時代就得到充分的訓練。

　　盡管如此，職業(yè)學校所需和企業(yè)所想總有差距。企業(yè)在跟一些職業(yè)學校共同商定課程和教學大綱時，總想著多一些實踐性的課程，但對學校來說，這些課程不僅要占用教學課時，還要花錢。

　　“比如電路課，要焊電路，下一班學生來的時候，原來的焊點都要清除，重新焊，光這就是一筆持續(xù)投入的耗材，這筆錢并不是所有學校都愿意掏。”一名職校老師告訴記者。

　　顧群說：“訂單班一開起來，學校的想法當然是想讓所有學生畢業(yè)后都能進入企業(yè)，但企業(yè)是擇優(yōu)錄取。”近兩年來，運輸及工程專業(yè)每年約有400名實習生通過校企合作方式進入京港進行學習實踐，通過在京港的實習過程，約300人選擇留在京港。

　　為了能讓職業(yè)學校搔中企業(yè)的“癢癢肉”，今年京港地鐵推出了軌道交通行業(yè)的職業(yè)資格認定，對地鐵交通的每一個崗位進行梳理，細分每一項任務、每一項技能，“學校只要對照初級職業(yè)資格的標準進行培養(yǎng)，培養(yǎng)出來的人才就是企業(yè)需要的。”