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提高龍崗軌道交通覆蓋水平|甘肅軌道

發(fā)布時(shí)間:2015-06-01 10:51:43

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提高龍崗軌道交通覆蓋水平|甘肅軌道

　　現(xiàn)階段，龍崗區(qū)已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)的軌道線路僅3號(hào)線和5號(hào)線。圖為地鐵三號(hào)線。資料圖片

　　深圳商報(bào)記者畢國(guó)學(xué)

　　在昨天的政府工作報(bào)告分組討論會(huì)上，市人大代表張春杰建議，市政府亟須在軌道交通三期工程基礎(chǔ)上進(jìn)一步推動(dòng)龍崗區(qū)后續(xù)軌道線路的規(guī)劃建設(shè)，提高軌道交通的覆蓋水平，支持龍崗區(qū)的發(fā)展。

　　建議嘗試征拆新模式加快地鐵10號(hào)線建設(shè)

　　張春杰是個(gè)“老龍崗”，作為深圳市新城市規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)有限公司董事長(zhǎng)，他對(duì)龍崗建區(qū)以來的發(fā)展現(xiàn)狀了如指掌。他認(rèn)為，目前加快推進(jìn)地鐵10號(hào)線建設(shè)，應(yīng)嘗試征拆新模式。

　　張春杰舉例說，地鐵10號(hào)線起自福田區(qū)福田口岸站，終至龍崗區(qū)平湖中心站，途經(jīng)福田、龍華新區(qū)、龍崗3區(qū)，線路全長(zhǎng)29.52公里，全線為地下線，共設(shè)站24座（其中換乘站9座），車輛段位于龍崗轄區(qū)的涼帽山。龍崗轄區(qū)內(nèi)線路長(zhǎng)約19公里，占全線總長(zhǎng)64.4％。它的建設(shè)將打通梅林關(guān)的交通瓶頸，拉近坂田、布吉、南灣、平湖等街道與福田的距離，對(duì)加快推進(jìn)特區(qū)一體化建設(shè)、促進(jìn)全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。市政府目前正全力協(xié)調(diào)國(guó)家有關(guān)部門落實(shí)我市近期建設(shè)規(guī)劃的審批，預(yù)計(jì)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)10號(hào)線全面開工目標(biāo)。

　　然而，地鐵10號(hào)線平湖樞紐站位于平湖街道新南社區(qū)簡(jiǎn)頭嶺村建成區(qū)，該建成區(qū)內(nèi)含簡(jiǎn)頭嶺社區(qū)村統(tǒng)建樓用地，簡(jiǎn)頭嶺村涉及房屋征收約6萬平方米，其中簡(jiǎn)頭嶺村的統(tǒng)建樓1萬多平方米，涉及原村民66戶，村集體物業(yè)2萬多平方米，約占龍崗區(qū)總拆遷量的60%（地鐵10號(hào)線拆遷工程量為13.9萬平方米，龍崗區(qū)拆遷工程量約為10萬平方米，占拆遷總量的71.7%），且平湖樞紐站建設(shè)涉及的征拆范圍與已立項(xiàng)及正在申報(bào)立項(xiàng)的相關(guān)城市更新項(xiàng)目征拆范圍有部分重疊，征拆工作難度較大。

　　張春杰建議，由市相關(guān)部門建立議事機(jī)制，召集區(qū)政府、規(guī)土委、建設(shè)、地鐵集團(tuán)等部門，研究試行市政道路征收與舊改拆遷相結(jié)合的模式。同時(shí)，協(xié)調(diào)市規(guī)劃部門盡快明確平湖更高層次的規(guī)劃定位，以及周邊地區(qū)規(guī)劃、平湖交通樞紐詳細(xì)規(guī)劃等。

　　加快地鐵3號(hào)線東延段建設(shè)助力低碳城發(fā)展

　　張春杰還建議加快推進(jìn)地鐵3號(hào)線東延段建設(shè)。目前地鐵3號(hào)線東延段向國(guó)家發(fā)改委申報(bào)的方案為低碳城方案。線路由3號(hào)線雙龍站引出，沿龍崗大道、規(guī)劃龍坪大道、坪西路、吉祥路、振興路敷設(shè)，到達(dá)富坪街站。線路全長(zhǎng)約7.3公里，設(shè)站6座，平均站間距為1.22公里，全線采用高架敷設(shè)方式。車輛段選址于教育北路、振興路、北通道、規(guī)劃大嶺路圍合地塊，控制用地面積28公頃。

　　3號(hào)線東延段因線路走向發(fā)生重大變化且線路終點(diǎn)延伸，需重新開展工可研報(bào)告的編制工作。今年6月，第三屆國(guó)際低碳城論壇將在坪地國(guó)際低碳城舉行，建議加快推進(jìn)地鐵3號(hào)線東延段前期研究工作。

　　推動(dòng)地鐵14、16、17號(hào)線提前納入建設(shè)計(jì)劃

　　張春杰認(rèn)為，現(xiàn)階段，龍崗區(qū)已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)的軌道線路僅3號(hào)線和5號(hào)線，現(xiàn)狀客流量大，早晚高峰滿載率較高，難以滿足該區(qū)的發(fā)展需求，以及深圳城市副中心的戰(zhàn)略發(fā)展要求。深圳市軌道交通三期工程建成后，龍崗區(qū)軌道交通線網(wǎng)密度與原特區(qū)內(nèi)相比仍有很大的差距。亟須在軌道交通三期工程基礎(chǔ)上進(jìn)一步推動(dòng)龍崗區(qū)后續(xù)軌道線路的規(guī)劃建設(shè)，建議推動(dòng)地鐵14、16、17號(hào)線提前納入建設(shè)計(jì)劃，提高軌道交通的覆蓋水平，支持龍崗區(qū)發(fā)展。

　　據(jù)記者了解，現(xiàn)階段，龍崗區(qū)已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)的相關(guān)軌道線路僅3號(hào)線和5號(hào)線，既有已運(yùn)營(yíng)線路里程為35.9公里；既有軌網(wǎng)密度僅為0.09公里/平方公里，而原特區(qū)內(nèi)的福田、羅湖、南山已分別達(dá)到了0.53公里/平方公里、0.28公里/平方公里、0.22公里/平方公里，差距非常明顯。

　　此外，根據(jù)目前相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料及規(guī)劃資料進(jìn)行計(jì)算，龍崗區(qū)既有軌道服務(wù)水平為9.38 公里/百萬人，遠(yuǎn)期規(guī)劃軌道服務(wù)水平為38.72公里/百萬人，遠(yuǎn)低于福田、羅湖、南山等區(qū)域，在全市各區(qū)中排名較后。此數(shù)據(jù)說明龍崗區(qū)軌道交通資源匱乏，軌道服務(wù)水平相對(duì)于原特區(qū)內(nèi)較低，差距十分明顯。

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