地下，南北而行的地鐵9號(hào)線(xiàn)列車(chē)疾馳而過(guò)；地上，半個(gè)足球場(chǎng)大小的基坑已經(jīng)打好圍護(hù)樁，最快到月底，地鐵16號(hào)線(xiàn)豐臺(tái)南路車(chē)站主體結(jié)構(gòu)便會(huì)開(kāi)挖。由于與9號(hào)線(xiàn)豐臺(tái)南路車(chē)站緊緊相貼，未來(lái)16號(hào)線(xiàn)開(kāi)通與9號(hào)線(xiàn)在豐臺(tái)南路換乘時(shí)，將實(shí)現(xiàn)本市地鐵系統(tǒng)十分少見(jiàn)的“零距離”換乘。北京城市快軌公司新聞發(fā)言人孫河川介紹，地鐵16號(hào)線(xiàn)明年年底有望率先開(kāi)通北段，本月月底前將有3座車(chē)站封頂。

　　豐臺(tái)南路換乘9號(hào)線(xiàn)

　　地面上看，即將開(kāi)工的16號(hào)線(xiàn)豐臺(tái)南路站僅僅在東面緊貼一座6層居民樓；而在地面以下卻幾乎被圍得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。除了居民樓的地基外，車(chē)站東側(cè)、北側(cè)、南側(cè)已完全被9號(hào)線(xiàn)既有線(xiàn)路和工程包圍，東側(cè)是車(chē)站主體，而南北則是風(fēng)道與預(yù)留工程。

　　地鐵16號(hào)線(xiàn)是本市西部地區(qū)貫通南北的一條大干線(xiàn)，與多條既有線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)換乘。在豐臺(tái)南路站，開(kāi)通后可以在此換乘地鐵9號(hào)線(xiàn)。

　　想在這樣極有限的空間建造出一座車(chē)站也風(fēng)險(xiǎn)重重。“以衡量地鐵建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為例，豐臺(tái)南路這一標(biāo)段僅特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源就有3處。”負(fù)責(zé)豐臺(tái)南路站建設(shè)16號(hào)線(xiàn)23標(biāo)段總工程師趙國(guó)向記者介紹，車(chē)站北邊，16號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路與9號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路平行穿越近500米；車(chē)站南邊，還需要下穿9號(hào)線(xiàn)已經(jīng)建好的風(fēng)道工程；再往南，區(qū)間則又曲線(xiàn)連續(xù)150米下穿9號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)隧道，最近的地方兩條線(xiàn)路僅距離3米。

　　早前9號(hào)線(xiàn)建設(shè)時(shí)，在豐臺(tái)南路便已經(jīng)為16號(hào)線(xiàn)預(yù)留部分工程，這也使兩條線(xiàn)路換乘時(shí)更加方便。在地鐵16號(hào)線(xiàn)豐臺(tái)南路站規(guī)劃設(shè)計(jì)圖紙上，兩座車(chē)站緊緊相貼，實(shí)際建設(shè)中，深埋地下的圍護(hù)樁僅相隔20厘米。趙國(guó)向記者介紹，地下兩層結(jié)構(gòu)的9號(hào)線(xiàn)車(chē)站和地下三層結(jié)構(gòu)的16號(hào)線(xiàn)車(chē)站將在地下一層進(jìn)行換乘，由于建成的車(chē)站基本屬于密貼形式，不再像之前換乘車(chē)站以較長(zhǎng)的通道相連，兩站之間只有兩米左右厚的墻，屆時(shí)將打通運(yùn)行，幾乎可以稱(chēng)為零距離換乘。

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