打響汽修行業(yè)轉(zhuǎn)型第一炮

汽車行業(yè)面臨的困境顯然不止銷售市場，售后頑疾的久治不愈，使得市場倒逼改革成為現(xiàn)實(shí)。

從2014年開始，國家相繼出臺了《關(guān)于汽修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》等一系列與汽車后市場密切相關(guān)的文件，對市場展開反壟斷調(diào)查，打響汽車維修行業(yè)轉(zhuǎn)型升級第一炮。

上周，東南、海馬、吉利、江淮、長安、天津一汽、奇瑞等十多家主機(jī)廠配件部相關(guān)負(fù)責(zé)人齊聚杭州，進(jìn)行汽車維修行業(yè)的“華山論劍”。面對各類汽配電商風(fēng)起云涌，加上同質(zhì)件的加快推進(jìn)，各大主機(jī)廠及配套服務(wù)企業(yè)對后市場的演變也有話要說。

公開維修技術(shù)信息

打破維修壟斷

靠壟斷賺錢的日子一去不復(fù)返，這一點(diǎn)，經(jīng)銷商們在2015年的體會尤為深刻。

在汽車銷售層面，經(jīng)濟(jì)下行以及平行進(jìn)口車的沖擊，讓原本就微薄的利潤變得更少。而售后服務(wù)的利潤空間，也變得岌岌可危。

2014年9月份國家十部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，在業(yè)內(nèi)看來，這份指導(dǎo)意見的發(fā)布，直指汽車生產(chǎn)商在零件與維修技術(shù)上的壟斷。

在《指導(dǎo)意見》的第十七條，明確要求汽車生產(chǎn)企業(yè)自2015年1月1日起對上市的新車要及時全面地對授權(quán)維修企業(yè)和獨(dú)立經(jīng)營者公開維修技術(shù)信息資料。

而到2015年12月31日之前，汽車生產(chǎn)企業(yè)要公開全部已進(jìn)入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》國產(chǎn)車型及已獲ccc認(rèn)證的國產(chǎn)及進(jìn)口車型的汽車維修技術(shù)信息。如果信息未在新車上市三個月內(nèi)有效公開，那么該車型就將被撤銷認(rèn)證。

同時，今年早些時候，交通運(yùn)輸部還發(fā)布《機(jī)動車維修管理規(guī)定》的十項修改意見，明確消費(fèi)者有權(quán)自主選擇維修經(jīng)營者進(jìn)行維修，任何單位和個人不得強(qiáng)制或變相強(qiáng)制指定維修經(jīng)營者。這也使得消費(fèi)者打消了不在4s店內(nèi)做保養(yǎng)就不保修的顧慮。

一系列政策的出臺，直指售后頑疾，不僅給了同質(zhì)配件合法的身份，還破除了汽車生產(chǎn)商在維修技術(shù)上的壁壘，對此業(yè)內(nèi)認(rèn)為這是打破4s店壟斷的破冰之舉。

杭州市機(jī)動車服務(wù)管理局配件經(jīng)銷管理處長俞凌楓表示，汽車整車要創(chuàng)新發(fā)展好，重拳放在售后服務(wù)，還要做好配件銷售新模式。

同質(zhì)配件獲認(rèn)可

助力汽修行業(yè)改革

汽車后市場的現(xiàn)狀不容樂觀，可以說“汽車配件，件件驚心”。同樣后市場的形勢也處于下行狀態(tài)，種種問題亟待解決。

從2014年開始國家相繼出臺了《關(guān)于汽修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》等一系列與后市場密切相關(guān)的文件，對市場展開反壟斷，其目的有三：破除整車銷售壟斷、破除配件銷售壟斷、破除維修技術(shù)壟斷。

從國家下決心開始整頓汽車配件行業(yè)壟斷問題至今，所頒布的一系列文件初見成效，各品牌車型配件價格普遍下調(diào)，對相關(guān)車企和經(jīng)銷商而言，沖擊難以避免，整個中國汽車產(chǎn)業(yè)格局將出現(xiàn)重大變化。伴隨新政策頒布的同時，后市場也迎來了一些新機(jī)遇。

早在今年10月26日，同質(zhì)配件汽服云平臺在天津正式上線，意味著汽車維修行業(yè)轉(zhuǎn)型升級第一炮打響了。

可能很多人對“同質(zhì)配件”的概念還比較陌生，按十部委發(fā)布的《關(guān)于汽修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》給出的定義，是質(zhì)量不低于原廠裝車配件的售后配件。而同質(zhì)價優(yōu)的屬性，讓它備受關(guān)注，甚至被視為倒逼行業(yè)改革的重中之重。

以中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示為例，目前，我國汽車保有量已經(jīng)突破1.63億輛，僅次于美國，成為全球第二。巨大的保有量同時也為汽車后市場帶來了快速的增長。但與之對立的是，龐大的售后服務(wù)市場，卻沒有能夠形成良性競爭，4s店手握生產(chǎn)商給予的零件和技術(shù)優(yōu)勢，在一定程度上限制了廣大車主的消費(fèi)選擇權(quán)，而汽車維修商也只能望洋興嘆。

在上周主機(jī)廠采購部門的相關(guān)負(fù)責(zé)人“杭州論劍”上，也有廠家提出，同質(zhì)配件的落地讓汽車維修商在與4s店的競爭中有了足夠的底氣。

“汽車售后行業(yè)被詬病已久，而同質(zhì)配件汽服云平臺就是一個行業(yè)轉(zhuǎn)型突破口，要實(shí)現(xiàn)的，就是通過同質(zhì)配件的推廣，讓維修企業(yè)得到全方位的提升，在提高自己利潤的同時，為消費(fèi)者帶來更好的服務(wù)。”中國汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉說。


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