寶蘭鐵路客專渭河隧道全線貫通

    隨著寶（雞）蘭（州）鐵路客運(yùn)專線渭河隧道最后一道屏障在二號斜井與出口間打通，宣告被中國鐵路總公司“掛牌監(jiān)控”的高風(fēng)險(xiǎn)隧道全線貫通，中鐵十二局集團(tuán)三公司在下穿天水城區(qū)的萬米長隧施工中創(chuàng)造了零傷亡的佳績。
　　
　　寶蘭鐵路客運(yùn)專線渭河隧道全長10016米,開挖斷面158平方米,不僅有黃土滑坡、膨脹巖、濕陷性黃土和松軟土等不良地質(zhì)，而且要在天水城區(qū)下穿渭河、城市建筑物、藉河黃土梁峁區(qū)、藉河河谷、液化氣站及液化氣管道等高風(fēng)險(xiǎn)地段，被業(yè)內(nèi)專家譽(yù)為“大斷面城市地鐵”。
　　
　　建設(shè)者實(shí)施“紅線管理”，用強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)筑安全屏障。項(xiàng)目經(jīng)理宋振軍說：“嚴(yán)格規(guī)定掌子面與仰拱、二襯的間距，3座斜井、3座豎井和1座平導(dǎo)共14個(gè)掌子面，全部控制在紅線以內(nèi)。”
　　
　　建設(shè)者以科技手段管控高風(fēng)險(xiǎn)，他們邀請了國內(nèi)知名隧道專家和大學(xué)院校對渭河隧道泥質(zhì)巖地層下穿復(fù)雜河谷區(qū)穿越的河床、滑坡、高層建筑、高速公路等技術(shù)難點(diǎn)展開研究，在把握泥質(zhì)巖的工程特性的基礎(chǔ)上，運(yùn)用現(xiàn)場測試、數(shù)值模擬以及理論分析等技術(shù)手段對下穿建構(gòu)筑物的工程力學(xué)行為及施工技術(shù)對策進(jìn)行詳細(xì)研究實(shí)踐。同時(shí)，他們經(jīng)過技術(shù)攻關(guān)及現(xiàn)場多次試驗(yàn)，采用“兩階段成樁法”，既解決了豎井咬合樁施工在富含地下水的礫卵石層中旋挖鉆機(jī)不能成孔的問題，又解決了套管鉆機(jī)無法通過泥巖地層的困難，保證了咬合樁施工質(zhì)量，加快了施工進(jìn)度，為豎井快速進(jìn)入主洞奠定了基礎(chǔ)；他們還改進(jìn)豎井內(nèi)襯施工工藝，采用整體式桁架支撐體系，有效地解決了滿堂腳手架支撐體系搭拆時(shí)間長和易變形導(dǎo)致跑模的弊病，豎井創(chuàng)造了從開挖到襯砌完成用時(shí)72天的施工記錄；他們結(jié)合渭河隧道地質(zhì)大部分為弱風(fēng)化泥巖的特點(diǎn)，合理選擇開挖方法，掌子面開挖采用CAT320挖掘機(jī)和挖機(jī)破碎錘配合施工，避免了爆破造成的超挖，同時(shí)降低了對地表構(gòu)造物的振動(dòng)影響，為同類型隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
　　
　　據(jù)悉，寶蘭鐵路客運(yùn)專線是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中徐州至蘭州高鐵的西段，也是國家鐵路“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。寶蘭鐵路客運(yùn)專線建成通車后，寶雞到蘭州的列車運(yùn)行時(shí)間將由6小時(shí)左右縮短到2小時(shí)，形成一條中國東部地區(qū)通往新疆的高速鐵路聯(lián)通線，使人類幾千年文明傳播的古絲綢之路邁入高速時(shí)代。


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