蘭州鐵路學(xué)校：我國高鐵客貨運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

首先從大規(guī)劃上看,當(dāng)前我國的高速鐵路的發(fā)展大規(guī)劃,是2004年經(jīng)由國務(wù)院批準(zhǔn)并通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》所確定的。4年后,也就是08年,國家對(duì)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》進(jìn)行了一些調(diào)整,調(diào)整主要是出于對(duì)全國的綜合交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的需要。經(jīng)過不斷調(diào)整與建設(shè),現(xiàn)在我國已經(jīng)是世界上高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快、相關(guān)系統(tǒng)技術(shù)最全面、營運(yùn)里程最長、系統(tǒng)集成能力最強(qiáng)、建設(shè)規(guī)模最大且運(yùn)行速度最高的國家。 

其次,從發(fā)展現(xiàn)狀上看,通過近些年的努力,我國高鐵無論是營運(yùn)里程還是客流量都有了大幅攀升,目前,我國高速鐵路營運(yùn)里程居世界首位。據(jù)統(tǒng)計(jì),當(dāng)下我國大陸投入運(yùn)營的高速鐵路總里程達(dá)6920營業(yè)公里。在這之中,時(shí)速達(dá)250-350公里的線路一共長達(dá)4044營業(yè)公里;既有線路經(jīng)技術(shù)升級(jí)改造后提速到時(shí)速200-250公里的線路有2876營業(yè)公里。我國高鐵最近兩年的發(fā)展情況也不如預(yù)期,空座率不低利用率低。 

2012年春運(yùn)之時(shí)京廣鐵路一票難求,而與之平行運(yùn)營的武廣高鐵卻仍有許多空座,京滬線也存在類似問題,這兩條線路實(shí)際上是全國鐵路市場(chǎng)需求最大、市場(chǎng)環(huán)境最好的兩條線路,而現(xiàn)實(shí)卻是高鐵線路利用率不高,普通線路一票難求。這反映的不僅是空座率高利用率低的問題,實(shí)際上是反映了我國高速鐵路目前票價(jià)制訂的過高,造成許多原本乘坐鐵路出行的人無法負(fù)擔(dān)。

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