高鐵學(xué)校有哪些：動(dòng)車組的主要技術(shù)特點(diǎn)

動(dòng)車組的主要技術(shù)特點(diǎn)有：優(yōu)良的空氣動(dòng)力學(xué)外形、車體結(jié)構(gòu)輕量化、高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)、復(fù)合制動(dòng)技術(shù)、密接式車鉤緩沖裝置、交流傳動(dòng)技術(shù)、列車自動(dòng)控制及故障診斷技術(shù)、高速受流技術(shù)。

對(duì)于高速動(dòng)車組來說，列車頭型設(shè)計(jì)非常重要也很復(fù)雜，應(yīng)綜合考慮多方面的因素使其可以有效地減少運(yùn)行空氣阻力、列車交會(huì)壓力波和解決好運(yùn)行穩(wěn)定性等問題。 

實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕量化的主要途徑有兩個(gè)：一是采用新材料，二是合理優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

目前，國(guó)外高速車輛的車體材料主要有：不銹鋼、高強(qiáng)度耐候鋼、鋁合金。

降低轉(zhuǎn)向架自重是高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)開發(fā)的一個(gè)重要方面，它對(duì)改善車輛振動(dòng)性能和減小輪軌之間的動(dòng)力作用均具有顯著效果。

動(dòng)車組每節(jié)車廂下有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架。動(dòng)車下是動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，拖車下是拖車轉(zhuǎn)向架。動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)有兩套，一套是電制動(dòng)，將牽引電機(jī)轉(zhuǎn)換成發(fā)電機(jī)形式工作，即再生制動(dòng)；一套是空氣制動(dòng)，將電指令轉(zhuǎn)換成空氣指令送入制動(dòng)缸起制動(dòng)作用。

儲(chǔ)值卡是鐵路或鐵路與銀行聯(lián)合發(fā)放的具有儲(chǔ)值功能的消費(fèi)卡，用于旅客購(gòu)票時(shí)支付的一種方式。自動(dòng)檢票系統(tǒng)主要部署在客運(yùn)車站，完成旅客在進(jìn)站、出站口自動(dòng)檢票作業(yè)，以及相應(yīng)的管理和監(jiān)控作業(yè)。自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)由BOM、TVM、GATE三大部分組成，其建設(shè)目的是為了適應(yīng)動(dòng)車組大客流、高密度、旅客快速進(jìn)出站的需求，同時(shí)達(dá)到提高鐵乘務(wù)員服務(wù)的質(zhì)量和管理的水平。 

客運(yùn)專線的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)是：高速度、高密度、大客流、網(wǎng)絡(luò)化、換乘多、安全可靠。導(dǎo)向揭示系統(tǒng)是通過各種動(dòng)態(tài)顯示終端為旅客在進(jìn)站、購(gòu)票、候車、檢票、乘車、出站等各個(gè)環(huán)節(jié)上提供及時(shí)準(zhǔn)確的動(dòng)態(tài)信息服務(wù)，滿足旅客乘候車的需要。

車站廣播系統(tǒng)的廣播方式包括人工廣播和自動(dòng)廣播（含半自動(dòng)），可提供中文普通話、英語等多種語言。監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)用多媒體技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和音視頻技術(shù)實(shí)現(xiàn)區(qū)域中心和車站對(duì)轄區(qū)內(nèi)的服務(wù)對(duì)象、服務(wù)設(shè)施和站房環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控，提高服務(wù)、安全及綜合管理水平。

客運(yùn)專線監(jiān)控系統(tǒng)攝像機(jī)通常設(shè)置在售票窗口設(shè)置室內(nèi)、售票大廳公共區(qū)域、自動(dòng)售票區(qū)域、各候車室內(nèi)、車站進(jìn)款室、票據(jù)室、求助終端。時(shí)鐘系統(tǒng)主要為出行人們提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息，還可為其它系統(tǒng)提供統(tǒng)一的時(shí)間信號(hào)。

為提高求助系統(tǒng)的使用效率，改變旅客的問詢習(xí)慣，在站臺(tái)、候車廳、售票廳等旅客聚集位置設(shè)置求助終端，上方設(shè)置醒目標(biāo)志及使用說明，車站投入使用初期的一段時(shí)間內(nèi)。

 
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