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甘肅技校：列車乘務(wù)員/電客車司機(jī)主要是干什么的？

發(fā)布時(shí)間:2018-05-04 02:40:40

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甘肅技校：列車乘務(wù)員/電客車司機(jī)主要是干什么的？

在地鐵公司，有這樣一個(gè)崗位，看似神秘，實(shí)則平凡。說(shuō)他神秘，因?yàn)樗{馭的蛟龍搭載成百上千的旅客；說(shuō)他平凡，因?yàn)槊刻旌?jiǎn)單的動(dòng)作要重復(fù)成百上千次；他就是甘肅技校畢業(yè)的列車乘務(wù)員/電客車司機(jī)。

起初跟大家談起電客車司機(jī)，了解這份工作的人都覺(jué)得司機(jī)就會(huì)“ATO發(fā)車”，也沒(méi)有什么值得炫耀的，誰(shuí)去了都會(huì)按，只要會(huì)玩手機(jī)，就可以當(dāng)司機(jī)，實(shí)則不然。

最早一班地鐵上線是六點(diǎn)。早班司機(jī)卻要4點(diǎn)多起床，開(kāi)始抄寫當(dāng)日安全注意事項(xiàng)，領(lǐng)取行車備品，答題，測(cè)酒，每一道作業(yè)程序按部就班，缺一不可，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出狀況都會(huì)影響整個(gè)行車計(jì)劃。司機(jī)完全掌握當(dāng)日安全關(guān)鍵點(diǎn)以及本列車的運(yùn)行狀態(tài)，才可出勤。

到達(dá)列車指定地點(diǎn)后，司機(jī)必須認(rèn)真核對(duì)狀態(tài)卡與接車股道及車體號(hào)。檢車前，帶好安全帽，身穿熒光衣，對(duì)列車走行部、信號(hào)、車門、牽引、制動(dòng)、空調(diào)通風(fēng)以及電暖各個(gè)外表狀態(tài)進(jìn)行檢查，試驗(yàn)。在檢查的過(guò)程中，司機(jī)必須精力集中，哪怕是一個(gè)小小的燈光閃爍，都要對(duì)他的頻率做到心中有數(shù)，確保列車上線后符合運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。

列車整備完畢出庫(kù)時(shí)，司機(jī)根據(jù)當(dāng)日天氣合理控制車速，防止鋼軌濕滑列車冒進(jìn)信號(hào)以及雨雪天氣造成的道岔絕緣不良，瞭望距離不足等問(wèn)題。

對(duì)于地鐵列車而言，安全準(zhǔn)點(diǎn)是每個(gè)司機(jī)的職責(zé)。列車采用移動(dòng)閉塞，行車間隔很小，到達(dá)轉(zhuǎn)換軌，列車發(fā)車點(diǎn)要根據(jù)時(shí)刻表精確到秒。如果列車早發(fā)，就會(huì)與其他列車發(fā)生沖突，使列車緊制，從而影響正常的行車秩序。

列車到達(dá)車站后，司機(jī)要做的第一件事是手指口呼確認(rèn)車門，屏蔽門開(kāi)啟狀態(tài)，等乘客上下完畢后，確認(rèn)車門，屏蔽門關(guān)好，沒(méi)有夾人夾物方可動(dòng)車。在乘客看來(lái)司機(jī)這樣是非常簡(jiǎn)單的動(dòng)作，殊不知這里面卡控著多少行車關(guān)鍵點(diǎn)，也許正是這一個(gè)個(gè)簡(jiǎn)單的手指口呼，預(yù)防和防止了多少事故的發(fā)生。

在列車剛出站后，司機(jī)要認(rèn)真監(jiān)聽(tīng)到站信息，如果發(fā)生廣播錯(cuò)報(bào)或未報(bào)等現(xiàn)象，司機(jī)需第一時(shí)間采取措施告知乘客正確到站站名，因?yàn)橐坏┸囌惧e(cuò)誤，就會(huì)發(fā)生乘客到站未下車等事件發(fā)生。

列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)，司機(jī)必須眼觀六路，耳聽(tīng)八方，不光是要瞭望前方線路，還要目視讀取各種儀表、顯示屏的數(shù)據(jù)。一旦列車發(fā)生故障，司機(jī)就能準(zhǔn)確將故障信息及時(shí)反饋給OCC及隊(duì)長(zhǎng)，使司機(jī)做到快速處理，而在處理故障時(shí)，多數(shù)情況下需要司機(jī)手動(dòng)在站停車對(duì)標(biāo)，車門相對(duì)于屏蔽門中心位置在正負(fù)30厘米范圍內(nèi)，車門、屏蔽門方可打開(kāi)，這里面的操作精度可想而知。

電客車司機(jī)，這樣一個(gè)普通而平凡的崗位，在我看來(lái)，他是一種責(zé)任，更是一種擔(dān)當(dāng)！電客車司機(jī)，長(zhǎng)期在隧道里工作，需要的不僅是一顆耐得住寂寞的心，更需要的是無(wú)比的專業(yè)精神。

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