中國鐵路貨運量最大的太原鐵路局，正謀求改變“一煤獨大”的貨運格局，當(dāng)前開行貨運的特需列車拓展“白貨”市場，拉開該局供給側(cè)改革序幕，以穩(wěn)定鐵路貨運量持續(xù)下滑之況。

　　3月1日晚23點40分，太原鐵路局開通首趟“晉南貨運快線”列車，時速120公里，8節(jié)車廂載重近500噸，從山西省太原市皇后園車站駛出，一路向南直奔臨汾、運城。該列車上運輸?shù)奈锲啡繛槌邪儇浬唐贰?/p>

　　太原鐵路局地處資源大省、煤炭大省山西，在煤炭“黃金”期，該局的運力上全力傾斜運輸煤炭，多年來形成了“一煤獨大”的鐵路貨運格局。然而，隨著煤炭、鋼鐵產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過剩，“黑貨”消費量銳減，鐵路貨運量隨之而降。

　　據(jù)公開資料顯示，2015年，中國鐵路總發(fā)送貨量為34億噸，同比下降4.1億噸，同比跌幅達10.53%，創(chuàng)下中國鐵路貨運有史以來最大跌幅紀錄，而七成運量下降為煤炭。

　　鐵路貨運里，素有“黑貨”與“白貨”之分。“黑貨”是指煤炭、鋼鐵等大宗原材料，而其他非煤炭運輸類的高附加值貨物，則通通被稱為“白貨”。當(dāng)前，“穩(wěn)黑增白”、“以白補黑”，是太原鐵路局推進鐵路貨運改革的思路。

　　太原鐵路局營銷處副處長蘇海春對記者表示，從2013年開始，太原鐵路局開始逐步拓展“白貨”貨運市場，連續(xù)兩年來，“白貨”和零散貨物運量逐年增加。

　　據(jù)記者了解，此次太原鐵路局開通的首趟“晉南貨運快線”列車，每天23點40分由皇后園車站開出，次日3點46分到達臨汾，于7點30分到達運城。這種夕發(fā)朝至的運行方式，是太原鐵路局為滿足客戶需求而專門定制的。

　　山西美特好物流運營總監(jiān)王成說，鐵路運輸除了運費比公路便宜外，最大的優(yōu)勢是不受天氣影響，365天可不間斷運輸，而且物流時間較之前壓縮了近一半，體現(xiàn)了“低成本、高時效”的特點，為此公司選擇了鐵路運輸。

　　蘇海春表示，今后，太原鐵路局還將根據(jù)市場需求逐步開行“晉北貨運快線”、“呂梁貨運快線”和“晉東南貨運快線”等“太鐵快線”列車，進一步豐富和完善物流服務(wù)的供給結(jié)構(gòu)。

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