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中國(guó)高鐵7年時(shí)間追趕日德法高鐵里程全球第一

發(fā)布時(shí)間:2015-12-22 02:06:04

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從2004年開始，中國(guó)僅用7年時(shí)間，就完成了對(duì)日本、德國(guó)、法國(guó)等高鐵技術(shù)強(qiáng)國(guó)的追趕，不但創(chuàng)造了高速鐵路試運(yùn)營(yíng)的最高速，也成為擁有高鐵里程第一的國(guó)家。這一切之所以來得這么快，除了鐵道部過去幾年工作成效卓著外，更重要的是基于中國(guó)擁有其他國(guó)家所不具備的三點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：
　　第一，中國(guó)國(guó)土幅員遼闊，人口基數(shù)巨大。高速鐵路的發(fā)展，有足夠的延伸空間和足夠的乘坐人口非常重要，否則高鐵的效率優(yōu)勢(shì)將較難發(fā)揮。中國(guó)恰恰具備這兩點(diǎn)基礎(chǔ)，一方面是國(guó)土面積遼闊，另一方面是人口基數(shù)巨大，這一切使得高鐵在中國(guó)有巨大的發(fā)展空間，也容易獲得快速發(fā)展。這兩個(gè)基礎(chǔ)條件，無論是日本還是歐洲諸國(guó)，與中國(guó)都不可同日而語。
　　第二，中國(guó)有完整的工業(yè)鏈、強(qiáng)大的制造能力和工程施工能力。沒有完整的工業(yè)鏈，高鐵技術(shù)難以快速吸收，更別說獨(dú)立研發(fā)；沒有強(qiáng)大的制造能力，產(chǎn)品必然受制于人，發(fā)展一定受限；沒有強(qiáng)大的工程施工能力，高鐵施工速度必然難以保證。然而，中國(guó)具備這三種能力，于是能在數(shù)年時(shí)間內(nèi)，完成對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的追趕甚至超越。
　　第三，中國(guó)經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展中，且仍將繼續(xù)高速發(fā)展。這一點(diǎn)是任何發(fā)達(dá)國(guó)家都不具備的。發(fā)達(dá)國(guó)家由于投資趨于飽和，其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)空間有限。中國(guó)則不然，它正在進(jìn)行著城市化、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，無論是中西部的基礎(chǔ)建設(shè)投資、生產(chǎn)效率的提高空間還是消費(fèi)在經(jīng)濟(jì)中的占比，都仍有巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。這一切，一方面給高鐵發(fā)展提供了經(jīng)濟(jì)條件，另一方面高鐵的發(fā)展也加速經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
　　高鐵的發(fā)展使其在速度上正在向航空靠攏，而其效率卻要比航空更高。與此同時(shí)，高鐵能夠發(fā)展起來，貨運(yùn)的重載鐵路也在發(fā)展。中國(guó)在建的重載鐵路——山西中南部鐵路通道，也已全線貫通，其中山東段——萊蕪以東至日照段，按時(shí)速200公里設(shè)計(jì)。這意味著，未來高速鐵路和重載鐵路完全可能結(jié)合起來，鐵路在國(guó)際貿(mào)易的貨物運(yùn)輸上不但具有海運(yùn)運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低的特點(diǎn)，還將比海運(yùn)更有效率、更安全。網(wǎng)址：http://www.gsbfjx.com聯(lián)系電話：400-689-0931，18089429846 QQ：2725865082/這些人類重大技術(shù)的變革，將又一次改變?nèi)祟愂澜绲挠螒蛞?guī)則。而如今的中國(guó)，恰恰又利用自己的優(yōu)勢(shì)，在戰(zhàn)略上占據(jù)了制高點(diǎn)。