日本想方設(shè)法爭奪美高鐵項目 擬從民間籌資

日媒稱，2015年11月上旬，美國運輸部長安東尼·?？怂箤３虂淼缴嚼婵h，試乘了日本的超導(dǎo)磁懸浮列車。

日本經(jīng)濟新聞網(wǎng)12月16日報道稱，日本國土交通相石井啟一以及東海旅客鐵道（JR東海）名譽會長葛西敬之陪同乘坐。此次試乘列車共7節(jié)車廂，試乘時間約25分鐘，最高時速達(dá)505km。試乘后，?？怂官潎@“這是運輸業(yè)奇跡的證明”，并表示將拿出2780萬美元的政府預(yù)算，啟動進(jìn)口磁懸浮技術(shù)的商業(yè)化調(diào)查。

向美國出口高鐵是日本夢寐以求的一件事，如今終于緩緩地邁出了第一步。

其中之一就是?？怂共块L正在商討的磁懸浮出口。這是一個十分宏大的構(gòu)想，意在通過磁懸浮鐵路，形成連接首都華盛頓和紐約的“東北走廊”。為此，目前計劃先在華盛頓和巴爾的摩之間動工，力爭在2020年代后半期開通運行。鐵路建成后，華盛頓至巴爾的摩的通車時間將縮短至15分鐘，到紐約也僅需60分鐘。美國聯(lián)邦政府首次撥出預(yù)算，用于環(huán)境調(diào)查等。

另一個是“德克薩斯高速鐵路計劃”，在達(dá)拉斯和休斯敦之間鋪設(shè)長約390km的日本新干線鐵路。11月21日，日本政府與民間企業(yè)共同出資的投資基金“海外交通與城市開發(fā)事業(yè)支援機構(gòu)”決定向該計劃出資，力爭在2021年開通運行。德克薩斯州擁有豐富的油田，是汽車大國美國的象征。如果高鐵能夠穿行于這片廣袤的草原，或許美國文化本身也將翻開新的一頁。

民間籌集資金 日本卷土重來

一名日本政府相關(guān)人士說：“美國的高鐵構(gòu)想曾經(jīng)險遭挫折”。計劃最初被提上日程是在奧巴馬剛上位的2009年。2008年次貸危機之后，奧巴馬宣布將投資大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為刺激政策，并提出了配合環(huán)境對策在美國全境鋪設(shè)高速鐵路的大規(guī)模構(gòu)想。然而，奧巴馬政權(quán)在此后的中間選舉中落敗，政黨勢力衰退，“到頭來，高速鐵路連1毫米都鋪設(shè)。”

日本此次得以卷土重來，是因為資金籌措由美國政府主導(dǎo)轉(zhuǎn)為民間主導(dǎo)。

奧巴馬推進(jìn)的高速鐵路構(gòu)想之所以遭遇失敗，巨額預(yù)算得不到共和黨主導(dǎo)的議會批準(zhǔn)是一個重要原因。因此，德克薩斯高速鐵路將從民間籌集總計達(dá)100億～120億美元的工程費。目前已從當(dāng)?shù)氐牟粍赢a(chǎn)公司等籌集到7500萬美元的資金，JR東海等也在商討是否要出資。東海岸的磁懸浮構(gòu)想雖是由馬里蘭州政府主導(dǎo)開展商業(yè)化調(diào)查，工程實施則是由與JR東海合作的民營新企業(yè)承擔(dān)。

由于此次將從民間籌集巨額資金，一名JR內(nèi)部人士表示“這要求計劃必須確保盈利”。日本政府正在協(xié)商從日本國際協(xié)力銀行（JBIC）融資，但也不可能向虧損工程提供貸款。尤其是磁懸浮構(gòu)想，僅是華盛頓和巴爾的摩之間的鐵路建設(shè)就可能花費100～200億美元。如果今后進(jìn)一步將路線延長至紐約，工程費恐怕將不可估量。

美國鐵路建設(shè)嚴(yán)重落后。第二次世界大戰(zhàn)后，美國尚未有過民間成功主導(dǎo)鐵路建設(shè)的案例。美國國家鐵路客運公司（Amtrak）常年虧損，舒適性低，且脫軌事故多發(fā)。因此，在美國人心中，日本鐵路的“安全且準(zhǔn)點”是難以想象的。在這樣一種交通文化的背景下，如何向投資家們宣傳“高收益的民間鐵路”，直接影響著今后的成敗。

新干線展示高收益，聯(lián)動磁懸浮構(gòu)想

在美國高鐵項目上，日本的挑戰(zhàn)分為兩個階段。首先通過德克薩斯高鐵計劃，向美國出口日本新干線技術(shù)，改變以汽車交通為主的美國交通文化。在此基礎(chǔ)上強調(diào)新干線的高收益，改變投資家的陳舊觀點，讓他們意識到高速鐵路有商業(yè)價值，從而正式啟動?xùn)|海岸的磁懸浮構(gòu)想。

在印度尼西亞的高鐵訂單競爭中，日本不敵中國。日本首相安倍晉三在11月22日訪問馬來西亞時與印尼總統(tǒng)佐科舉行了會談，安倍冷淡地表示“說實話，我們對結(jié)果很失望”。顯而易見，日本需要重新擬定高鐵出口戰(zhàn)略。如果以民間資金為軸心的“高收益高速鐵路”得以實現(xiàn)，必將成為基礎(chǔ)設(shè)施出口戰(zhàn)略的強力武器。


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