對(duì)中國(guó)海外鐵路建設(shè)外媒還要正確解讀

    文章稱北京雄心勃勃，欲為世界建造鐵路。但是一些人認(rèn)為，盡管建鐵路能帶來巨額收入，但聚焦于制造業(yè)是一種倒退。
　　
　　該文在提到中國(guó)海外鐵路建設(shè)計(jì)劃時(shí)用到了“擴(kuò)張”一詞，提到中國(guó)推進(jìn)鐵路貿(mào)易出口時(shí)用了“倒退”一詞。顯示外媒對(duì)中國(guó)鐵路出海戰(zhàn)略，一方面抱有疑慮，另一方面看空。其實(shí)大可不必如此。
　　
　　眾所周知，中國(guó)正在強(qiáng)力推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略和“亞投行”的創(chuàng)建。兩者一表一里：“一帶一路”戰(zhàn)略明確互聯(lián)互通目標(biāo)，而“亞投行”為亞洲各國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提供融資渠道。
　　
　　“一帶一路”沿線各國(guó)，隨著彼此間貿(mào)易的大幅度增長(zhǎng)，相互間人流、物流、信息流交集融匯日益密切，而交通方式的現(xiàn)狀已經(jīng)對(duì)雙方和多方之間貿(mào)易貿(mào)易額的擴(kuò)大形成瓶頸。因而“一帶一路”戰(zhàn)略，當(dāng)務(wù)之急是改善和升級(jí)沿線各國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。中國(guó)先后同20多個(gè)國(guó)家，就合作修建高速鐵路，普速鐵路達(dá)成合作協(xié)議。顯示了鐵路作為高效、環(huán)保、現(xiàn)代化的交通方式，對(duì)于加速推進(jìn)“一帶一路”沿線各國(guó)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通目標(biāo)，具有其他交通方式不可取代的戰(zhàn)略地位。
　　
　　中國(guó)鐵路近20年來獲得了長(zhǎng)足發(fā)展，先后經(jīng)歷了六次大提速，尤其高鐵的崛起，自京津高速城際鐵路，武廣、京滬高鐵到“最美高鐵”合福高鐵的建成。截止2014年年底，中國(guó)先后建成了1.6萬公里高速鐵路。2015年，上半年，全系統(tǒng)“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”高速鐵路動(dòng)車組下線，標(biāo)志著中國(guó)高速鐵路技術(shù)的完全成熟。通過近10年高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，中國(guó)高鐵在系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)速度、在建規(guī)模、續(xù)建里程勇奪桂冠。最值得稱道的是，近5年來，隨著哈大、蘭新、貴廣、哈齊等高速鐵路的開通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)高鐵在穿越嚴(yán)峻自然地貌、惡劣氣象條件方面，取得了技術(shù)的新突破。毫不諱言，中國(guó)已從高鐵技術(shù)的追趕者成為領(lǐng)導(dǎo)者，中國(guó)已從上世紀(jì)技術(shù)設(shè)施落后的鐵路發(fā)展中國(guó)家成為鐵路技術(shù)創(chuàng)新的集大成者。
　　
　　另外，中國(guó)可以從融資、設(shè)計(jì)、建設(shè)到運(yùn)營(yíng)為客戶提供一攬子解決方案。全系統(tǒng)解決方案的優(yōu)勢(shì)、綜合實(shí)力的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，為世界各國(guó)改善基礎(chǔ)設(shè)施，提供了絕佳選擇。需要特別指出的是，中國(guó)在鐵路領(lǐng)域的崛起，價(jià)廉物美的中國(guó)高鐵，為欠發(fā)達(dá)國(guó)家的交通基礎(chǔ)設(shè)施改善升級(jí)，為絲路國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，帶來了福音。
　　
　　因而，中國(guó)為世界建造鐵路，正是中國(guó)為世界的平衡發(fā)展做出的巨大貢獻(xiàn)，正是中國(guó)打破了高鐵列強(qiáng)對(duì)新技術(shù)的壟斷，將全新交通、高新技術(shù)分享到了更寬廣的區(qū)域，造福于更多的人群。
　　
　　另外，說中國(guó)選擇以制造業(yè)提振經(jīng)濟(jì)是“倒退”行為。放眼當(dāng)今，歐美工業(yè)強(qiáng)國(guó)，哪個(gè)不是以制造業(yè)作為立國(guó)根基，并牢牢占據(jù)高端制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游的工業(yè)強(qiáng)國(guó)。中國(guó)選擇高端制造業(yè)的高鐵作為產(chǎn)業(yè)龍頭走出國(guó)門，走向世界。正如美國(guó)、法國(guó)把波音、空客賣到全世界。大型客機(jī)當(dāng)然是制造業(yè)，中國(guó)高鐵自然更是制造業(yè)，同屬于高端制造業(yè)。如果西方人想當(dāng)然的認(rèn)為，大規(guī)模鐵路建設(shè)的歷史早已經(jīng)成為歷史，而對(duì)新近興起革命性的高鐵也抱以同樣的看法，不免有些坐井觀天了。
　　
　　中國(guó)為世界建設(shè)鐵路，將新技術(shù)分享到更多的人群、更寬廣的區(qū)域，中國(guó)為世界帶來了福音，不是什么“擴(kuò)張”。中國(guó)選擇以高鐵貿(mào)易擴(kuò)大出口貿(mào)易額，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)就業(yè)，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，正是世界主要工業(yè)國(guó)的通行策略，在世界經(jīng)濟(jì)放緩的大背景下，選擇高端制造業(yè)提振經(jīng)濟(jì)正是提綱挈領(lǐng)的點(diǎn)睛妙筆，制造業(yè)并沒有“過時(shí)”。

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