中國中鐵股份有限公司近日發(fā)布公告稱，其旗下的中鐵二院集團(tuán)工程有限責(zé)任公司與俄羅斯企業(yè)組成的聯(lián)合體已中標(biāo)俄羅斯高鐵莫斯科-喀山段建設(shè)項(xiàng)目的工程勘察、區(qū)域規(guī)劃和地界測(cè)定方案編制以及設(shè)計(jì)文件編制。目前，該聯(lián)合體正在就內(nèi)部分工、工作計(jì)劃和合作、管理機(jī)制進(jìn)行磋商，正式協(xié)議有望于5月底正式簽署。

　　相信很多人聽到這個(gè)消息后，也會(huì)和筆者一樣為中國高鐵能在其他國家拿下訂單感到驕傲和自豪，不過在去年十一月當(dāng)中國的高鐵在墨西哥受挫時(shí)，很多人還都在懷疑我們的高鐵到底能在海外市場(chǎng)走多遠(yuǎn)，而現(xiàn)在中俄高鐵海外第一單的成功用事實(shí)證明：我們的高鐵不但能走出去，而且還能走得遠(yuǎn)。

　　中國高鐵從進(jìn)軍海外市場(chǎng)之初就飽受爭(zhēng)議，很多人都認(rèn)為我們的高鐵技術(shù)是從日本JR、法國阿爾斯通、德國西門子等引進(jìn)的，我們采用是他們的技術(shù)又拿什么和他們競(jìng)爭(zhēng)呢?如果你和他們一樣僅僅這樣想中國高鐵就不對(duì)了，筆者來告訴你中國高鐵的優(yōu)勢(shì)在哪里。首先，中國高鐵是引進(jìn)了國外高鐵的技術(shù)，但中國高鐵走的是一條引進(jìn)、吸收、再創(chuàng)新的改革之路，我們重新設(shè)計(jì)出的動(dòng)車組列車和高鐵列車比他們的列車跑的更快、更穩(wěn)、安全性能也更高；其次，我國在高鐵列車的最核心部件——牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了百分之百的“中國創(chuàng)造”，我們有最先進(jìn)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)——CTCS3和最先進(jìn)的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)；最后，我們的高鐵擁有世界上系統(tǒng)技術(shù)最全、運(yùn)營里程最長(zhǎng)的高速鐵路系統(tǒng)，可以承擔(dān)從通信信號(hào)、工務(wù)工程、牽引供電、機(jī)車客車制造乃至運(yùn)營管理等領(lǐng)域的“一攬子”出口。尤其值得一提的是，由于中國地域遼闊，高鐵修建經(jīng)歷了不同氣候和地質(zhì)地貌的考驗(yàn)，從高寒地區(qū)到亞熱帶氣候，在這些復(fù)雜的運(yùn)營環(huán)境中獲得的高鐵運(yùn)營數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。

　　那么，我們的高鐵在哪些方面還不足呢?筆者認(rèn)為中國高鐵要想真正走出去并占有一席之地，必須需從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、人才培養(yǎng)乃至法律建設(shè)等多個(gè)方面提升自己的實(shí)力，尤其是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，要讓中國高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)得到國際認(rèn)可，這樣中國高鐵才能有知名度，才能真正走出去。


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