探訪重慶軌道交通控制中心列車晚點1秒也能及時發(fā)現(xiàn)

發(fā)布時間:2015-05-04 05:19:57

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探訪重慶軌道交通控制中心列車晚點1秒也能及時發(fā)現(xiàn)(組圖)

　　華龍網(wǎng)5月2日17時45分訊（記者劉艷）“五一”小長假，不少市民乘坐軌道交通出行。在這個龐大的軌道網(wǎng)絡中，列車是如何調度的，出現(xiàn)突發(fā)狀況怎么辦？日前，記者獲準探訪了位于重慶兩路口的軌道1、2、3、6號線控制中心。
列車運行情況如何監(jiān)控精確到秒
在兩路口控制中心一側偌大的墻壁上，幾乎整面都被電子顯示屏覆蓋。3號線線路值班主任肖睿告訴記者，墻上的大屏幕可分為4塊，每一塊屏幕分別對應1、2、3、6號線。在每塊屏幕上，顯示有3部分的內(nèi)容，分別是線路運行情況、軌道電源供電情況和車站實時視頻，通過屏幕，工作人員能清楚地看到列車運行位置、電力供應、客流量、站廳等情況，并可以作出指令。
“軌道3號線現(xiàn)在最多時有52列車同時在線運行。”肖睿說，列車的運行監(jiān)控是以秒為單位的，這也意味著列車晚點一秒也能被及時發(fā)現(xiàn)。
車輛間設安全區(qū)段列車不會追尾
乘坐軌道交通，相信不少人都碰到過列車在站臺臨時停車的情況。肖睿說，這多是因為前方車輛還未出站。為了保證行車安全，在兩列列車間都設有一個安全區(qū)段，前方列車未出站，后方列車是無法進站的。
同時，在ATP（列車自動保護系統(tǒng)）監(jiān)督下，如果兩車距離過近，緊隨著后方的列車會被系統(tǒng)要求自動剎車。如果有車輛超速，也將被自動減速、剎車，駕駛員無法開飛車。
在大屏幕上，有一部分顯示的是軌道線路的電源供電情況。電調工程師胡冰光告訴記者，重慶軌道交通有自己獨立的供電系統(tǒng)，每個車站都設有相應的變電所，電力調度員在控制中心通過電力監(jiān)控系統(tǒng)，可對調度管轄范圍內(nèi)的供電設備，進行遠程監(jiān)控、操作、突發(fā)狀況處理等，以保障列車運行。
24小時監(jiān)控夜間不停息
在這個智能化的控制中心內(nèi)，每條線路都安排有6個經(jīng)嚴格培訓的人員值守。按照分工不同，這6人中，2人監(jiān)控列車運行情況，2人監(jiān)控電力系統(tǒng)，1人負責綜合監(jiān)控，還有1人是值班調度，總體負責。
別以為晚上列車不運行了，控制中心的工作人員就能下班。據(jù)介紹，列車收班后，還有列車檢修工人要對線路等進行檢查，以及新車上線調試、跑圖等，這些同樣需要控制中心對線路、供電等進行監(jiān)控。因此，這里是24小時實時運轉。
對于軌道交通工作者來說，“五一”小長假是個忙碌的假期。每逢節(jié)假日，軌道交通客流量都要比平日增加不少。為了保障列車安全、有序運行，這群軌道交通工作者堅守崗位，為你的出行服務。

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